呆萌的电动车充电桩档圈

车主抱怨找不到可用充电桩，而企业却发愁充电桩利用率低，目前，我国很多地方电动汽车充电基础设施使用存在怪象。

全球建桩老大仍存不足

据统计，2016年，国内公共充电桩的数量从年初不到5万个，增加到年底的15万个;私人充电桩的安装比例提高到80%以上;城际快充站形成四横四纵两环格局，现已服务1.4万公里高速公路。而国家能源局在《2017年能源工作指导意见》中明确，2017年内计划建成充电桩90万个。从全球来看，欧洲总共建设10.6万个、美国建设4万个、日本仅有2.2万个，中国是全球建桩做多的国家。

虽然全球建桩第一，但是仍存不足。随着电动汽车的快速发展，充电桩行业正成为限制新能源汽车行业进一步发展的短板，主要表现在充电桩总量不够，车桩比例不协调，公共充电桩分布不均匀、闲置率高等。

中国电子信息产业发展研究院总工程师乌宝贵指出，加快充电基础设施建设，切实提高桩车比例和充电服务的便利性，十分迫切。他建议，设备商和运营商应直面充电市场需求的变化，加快充电技术创新、调整优化充电

设施建设布局，积极探索和变革商业模式，下大力气提高服务运行水平和充电设施运行效率。积极跟踪交通快充、无线充电、直流大功率快充技术、充电堆技术等，不断研发新型充电设施，满足用户需求。同时，根据购车及用车的变化趋势，未来充电布局将以居民区与单位停车场充电桩为主，公共充电桩为补充，因此，要扩大有效投资，将小区和单位作为重点对象，加快充电桩建设，同时继续优化公共充电桩布局。另外，抓住2017年充电桩标准升级的关键期，加快充电建设互联互通，利用先进手段推进移动支付，提升用户体验。

充电桩安全受关注

随着充电设施的快速发展，安全备受关注。记者在论坛上获悉，《电动汽车充电设施信息安全技术规范》正在申请列为国标中，它包括充电基础设施概述、信息安全防护的基本要素、原则、定级等几个方面。

国家电网电动汽车服务有限公司副总经理贾俊国指出，目前充电设施布局落点难，是充电设施的一个痛点和难点。另外，充电安全性有待提高。他认为，安全问题不仅包括车的驾驶安全，还包括电池安全等。

充电设施信息安全需防患于未然，中电联(北京)认证中心有限责任公司总经理尹松强调。在安全方面，需要提前布局，不应该等到出现事故之后才去做相关工作。希望在做标准研究时把安全内容增加进来了。注重体系研究，国家也要求信息安全标准的制定一定要科学、务实。要把整个领域进行了归类，比如法律法规基础类、安全要求、评测认证等多个方面。

服务也要优质

充电桩跑马圈地、炒概念时代已经过去，富电集团董事长庞雷指出，充电站建设到现在为止已经从2.0过渡到3.0时代，把基础做牢做好是关键。

北京华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强表示，随着充电桩数量的增加，充电设施的运维服务显得尤为重要。更多的是需要去投入，如何让已经建成的充电桩能够更好向用户提供服务，让这些投资方能够更好地通过服务收回投资，是企业思考的重点。

记者了解到，充电桩运维存在着设备故障率比较高、整个智能化水平比较低，保修基本靠人等痛点。很多企业充电桩运维还是采用传统的人员密集型来进行维护。如华商三优在北京16个区县，大致线下运维192个人，一年的承担费用就是2000万元左右。针对这些问题，华商三优以智能设备为基础，应用大数据技术，创新智能化运维管理手段，融合互联网技术，实现充电设施智能运维，提高运维效率，降低人力成本，达到用户满意，最基础的是要提高前端设备的智能化水平。目前对于桩内的一些问题，华商三优充电桩还有很多人机交互的相关技术，比如由于温度和周边环境的影响，如果要想真正智能，必须大幅度提高整个充电桩自身内部对周边的感知能力。

很多运营商都希望运营能够接地气，贴近消费者需求，真正做到互联互通，只有这样才能让整个行业健康持续发展。

开放共享是关键

越来越多的运营商开始强调“开放共享”，越来越多的企业愿意共享自己的平台，对于这次参与峰会的很多企业都对共享平台持积极态度。充电桩的互联互通已经得到许多企业的主动参与。许多大型充电桩运营商和制造商都开始开放平台，接入其他的友商的充电桩，提供运营服务，积极探索建立互联互通商业运营模式。

“开放共享”在开放运营平台的同时还能保证数据保密和所有权，做到随时迁移，所有参与共享的企业所拥有的用户都可以与友商进行共享。

记者了解到，目前小二租车与特来电已经建立战略联盟，双方用户资源进行“开放共享”，不仅提升了用户的体验，而且对于双方企业发展带来了积极的作用。致力打造成为全国最大的“平台+车+桩”生态运营体系。

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