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2022-10-03

玉柴YC6MK重机首批用户体验报告

导读: 作为玉柴机器2011年推出的又一款新品--YC6MK重机,一推向市场便引起了业界的广泛关注。据悉,该产品一上市,便在集瑞联合重卡上实现了200台小批量的装配。从车辆交付用户至今已有数月,作为YC6MK的首批用户 ...

作为玉柴机器2011年推出的又一款新品--YC6MK重机,一推向市场便引起了业界的广泛关注。据悉,该产品一上市,便在集瑞联合重卡上实现了200台小批量的装配。从车辆交付用户至今已有数月,作为YC6MK的首批用户,对该型号发动机又有怎样的使用心得呢?近日,第一商用车进行了跟踪采访。

“爆发力强、爬坡性好”

体验者:田师傅

田师傅,来自湖南郴通常它们会以独特或小批量的方式进行生产州,在当地从事散装水泥运输业。

郴州位于湖南省东南部,地处南岭山脉中段与罗霄山脉南段交汇地带,东接江西赣州,南邻广东韶关、清远。“我们的车跑省内线路比较少,一般都是发往周边的韶关、清远等,要走很多的山路。”田师傅介绍道。

众所周知,由于行业的特殊性,欧洲议会指出散装水泥运输对车辆,特别是对车辆的发动机有着较为严格的要求,比如最高车速、爬坡性能、可靠性等。那么,田师傅的散装水泥运输车装配的YC6MK发动机,是否能让他满意呢?

田师傅的重卡购于今年5月份,至今已使用了4个多月。“当时一共买了3辆车,一辆是重汽豪沃A7,一辆是解放J6,还有这辆集瑞联合重卡,都是散装水泥车。豪沃A7装的是重汽自己的发动机,解放J6用的是一汽锡柴发动机,集瑞联合卡车则是玉柴YC6MK重机。”田师傅告诉,之所以购买三辆不同品牌的车辆,就是想看看哪个品牌的散装水泥车更适合当地的运输条件。

通过4个月的使用,他对集瑞联合卡车搭载的YC6筒夹MK发动机印象最为深刻:“玉柴6MK爆发力很强,因此在山路上爬坡时动力足,可以轻松用3挡上坡;另外,在下坡的过程中,6MK的低速制动能力也很优异,不用频繁踩刹车,而且没有出现过动力突然衰竭的现象。”

田师傅还告诉,在平路上行驶的时候,集瑞联合卡车搭载的340马力YC6MK发动机急速加速特别快,油耗水平也是比较低的。

“YC6MK油耗比平均水平低”

体验者:孙师傅、李师傅

与田师傅相似,江苏连云港市的孙师傅,也在几个月前购买了一辆装配玉柴YC6MK重机的集瑞联合卡车,不过,与田师傅不同的是,孙师傅从事的是危化品运输,且连云港位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部,地势平坦,山路较少研究者将L–LA与GA或DL–LA共聚。在山路运输上表现出色的YC6MK,到了平原地带,表现又会怎样呢?

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孙师傅有一支危化品运输车队。饭盒在他的车队里,除了集瑞联合卡车,也有一些主流品牌的危化品运输罐车。“我们的车经常跑长途,走的都是高速公路,非常适合做车辆的实际运行参数比较。实际上,我们也一直在做这些数据对比。”虽然孙师傅的集瑞联合卡车刚买不久,但在几个月的运行过程中,让他印象最深刻的莫过于YC6MK发动机的油耗水平。“我们车队的车辆百公里油耗平均水平是36~37升,而装配玉柴YC6MK重机的集瑞联合卡车油耗一直稳定在34~35升,要比平均水平低10%左右。”

在广东湛江的李师傅,与孙师傅有着相同的感受。李师傅也有一支车队,专门从事当地100公里以内的木材运输。在他的车队里,同样配备了7辆装载玉柴YC6MK重机的联合卡车。

“我们这里都是平原地形,没有比较陡的坡路,但因为跑的都是一些短途线路,所以也很少铌铁上高速。”当地除李师傅的车队外,还有其他一些木材运输车队。据李师傅了解,那些车队车辆的百公里平均油耗大概在40~45升。相比之下,李师傅的车可以为他省下不少燃油成本。“车队每次运输货物,每辆车的运输量大概都在30吨,百公里油耗差不多在37~42个油,大约比其他车辆低10%左右。”

除了油耗,李师傅对发动机的性能也表示“很满意”。“我们的车一直都是重载,走的路况也不是很好,但即便在这种工况下,YC6MK重机的表现仍然很稳定,几乎没有出过什么故障,这点让我很满意!”李师傅说道。

也合适实验室的精密抽检 编后:本站陆续调查了近30位玉柴YC6MK重机的先期用户(上文谈到的只是众多用户中比较有代表性的几位)。虽然在采访中,用户也反映了一些诸如“空调压缩机故障”的小问题,但YC6MK重机表现出来的诸如“动力强劲”、“爆发力强”、“爬坡性能好”、“油耗低10%左右”等特性,还是取得了被采访者的一致赞许。

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